在國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷的情況下，中國兩大航運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)選擇以重組的方式抱團(tuán)突圍，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)18日在上海成立。我國航運(yùn)領(lǐng)域迎來巨型“航母”。

從大背景來看，此次新“航母”出海，意義深遠(yuǎn)。這既是深化國有企業(yè)改革戰(zhàn)略部署的具體落實(shí)，也是抓住歷史機(jī)遇響應(yīng)國家戰(zhàn)略的重要舉措。專家表示，此次重組還是應(yīng)對航運(yùn)周期和實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做優(yōu)的必然選擇。自國際金融危機(jī)以來，國際航運(yùn)市場低迷，特別是干散貨航運(yùn)市場形勢尤為嚴(yán)峻。波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）已跌破300點(diǎn)，連創(chuàng)歷史新低。與此同時(shí)，國際航運(yùn)市場也呈現(xiàn)出新趨勢，比如，經(jīng)營規(guī)模化，更多的船公司為了生存發(fā)展，通過兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢參與競爭；海運(yùn)公司聯(lián)盟化，為提升服務(wù)水平和競爭力，班輪公司的聯(lián)盟經(jīng)營不斷趨于集中，聯(lián)盟競爭日趨激烈；還有船舶大型化，無論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時(shí)代，船公司為了降低成本，不斷追求規(guī)模效應(yīng)。

航運(yùn)企業(yè)面臨多重困難，在重組之前，中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)不具備規(guī)模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重，在國際國內(nèi)細(xì)分市場競爭中缺乏優(yōu)勢。而在重組后，經(jīng)過深度整合，將重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價(jià)值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模化，將規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為競爭能力；實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應(yīng)轉(zhuǎn)化為協(xié)同效益；實(shí)現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運(yùn)營效率和發(fā)展質(zhì)量。

從新“航母”的各大指標(biāo)看，新集團(tuán)核心競爭力顯著提升，可以代表我國航運(yùn)參與世界競爭。首先，新集團(tuán)在運(yùn)營規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了新突破，船隊(duì)綜合運(yùn)力、干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力、雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力位列世界第一。新集團(tuán)還擁有6個(gè)“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過46個(gè)，泊位數(shù)超過190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬TEU，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過270萬TEU，居世界第三；集裝箱船隊(duì)規(guī)模158萬TEU，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮表示，作為中國經(jīng)濟(jì)全球化的參與者、助力者，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將打造中國融入全球經(jīng)濟(jì)的海洋運(yùn)輸通道和物流通道，成為中國經(jīng)濟(jì)走向全球的重要支撐。新集團(tuán)將承載中國經(jīng)濟(jì)全球化使命，整合優(yōu)勢資源，打造以航運(yùn)、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)。新集團(tuán)將依據(jù)“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個(gè)戰(zhàn)略維度，著力布局航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步促進(jìn)航運(yùn)要素的整合，全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。

　　本文章摘自《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》。